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交通部多举措降物流成本 让车尽其用货畅其流-中国国际电

2016-08-16 10:10:46 来源:

日前,交通运输部印发了《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》,并同步制定了落实《意见》的三年行动方案,明确了2016—2018年的具体工作举措。今后,物流业有望迎来更高的效率和效益,全社会物流成本有望进一步降低。

物流业整体面临审批多、收费高、行路难、负担重等问题

近年来,我国物流业发展良好:全国形成了以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络,建成了150个左右货运枢纽(物流园区),开展了多式联运示范工程,优化落实了鲜活农产品(13.000, 0.01, 0.08%)运输“绿色通道”政策,全面清理和规范港口经营服务性收费,每年减轻航运企业和进出口企业负担约10亿元。

“我国全社会物流总费用与GDP的比率,2013年为18%,2014年为16.6%,2015年为16%,2016年上半年已降到14.6%。”中国物流与采购联合会副会长贺登才认为,这其中有宏观数据调整、经济结构变化等因素,也与物流业提质增效分不开。

“不过,与推进供给侧结构性改革、提高物流供需匹配效率的要求相比,交通运输仍存在一些差距和不足。”交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示,这突出表现在运输结构不合理、运输组织方式落后、装备技术和信息共享水平较低、创新能力不强等方面。

“当前我国物流业产业规模大、运营主体小、经营环节多,整体还面临着审批多、收费高、行路难、负担重等问题。”贺登才告诉记者,目前做一个全环节的物流企业需要经过多达70余项审批,物流各环节的收费也有下降空间,行业整体负担高于不少行业。

健骨架、兴平台、畅衔接、明标准,多举措提升物流效率

针对以上问题,《意见》提出了未来5年的努力目标:到2020年,基本建成经济便捷、高效优质的交通运输物流服务体系,物流运行效率明显提升,降低物流成本取得积极成效。具体包括:铁路货运集装箱运输比例达15%左右,重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%左右;货运领域不合理涉企收费基本消除,道路货运无车承运人、多式联运经营人、平台型物流企业等新兴业态取得突破性进展;物流标准化水平进一步提升,交通运输物流诚信体系初步建立。

“《意见》的核心在于通过拓展交通运输服务领域、延伸服务链条、优化运输服务供给,提升物流业发展的整体效率效益,从而更好服务于实体经济企业成本降低。”于胜英表示。具体来看,《意见》将从以下方面着力。

健骨架——完善衔接顺畅的设施网络。在设施网络建设中,《意见》提出:一方面要加快主要交通干线贯通,推进繁忙路段扩容改造,形成货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道;另一方面,要畅通枢纽节点“微循环”,强化重点港口和大型综合性物流园区集疏运铁路、公路的配套建设,实现基础设施无缝衔接。同时,协同推进物流枢纽节点建设,引导和完善重点区域物流基础设施布局,支持一批具备多式联运、干支衔接、口岸服务功能的货运枢纽(物流园区)建设。

兴平台——构建集约高效的服务平台。依据《意见》,交通运输部将大力推进物流相关信息开放共享和互联应用,依托国家交通运输物流公共信息平台等,推动国家物流大数据中心建设,促进跨运输方式、跨部门、跨区域、跨国界的信息互联共享,打造信息互联高速公路;鼓励基于“互联网+”的企业联盟和道路货运无车承运人等新兴业态发展。在公路港、快递、冷链等领域,重点支持一批全国性统筹布局、线上线下服务融合的平台型物流企业,充分发挥这类企业的示范带动作用,提高市场集约化水平;同时,鼓励服务单一的运输和物流企业利用“互联网+”发展一体化、全过程的供应链管理服务,实现传统交通运输企业向现代物流企业转型。

畅衔接——提升运输链条的组织效率。《意见》明确,将大力发展多式联运,通过示范带动,着力推进江海联运、陆海联运、滚装运输、驮背运输等先进运输组织方式发展,并研究推动“一单制”便捷运输。将不断完善城乡物流配送体系,强化城市配送车辆统一标识管理、优化农村物流基础服务网络。将大力提升区域交通物流一体化发展水平,推进跨境运输便利化。促进运输全链条无缝衔接、高效运行。

明标准——健全匹配协调的标准体系。《意见》提出,将推进货运车型标准化,加大对车辆运输车、低平板半挂汽车列车、液体危险货物运输罐车等重点车型整治力度,引导现存非标车辆提前退出市场;将加快建立多式联运标准体系,包括装备技术标准、综合货运枢纽标准、信息接口标准、数据交换标准和单证票据标准等内容,破解多式联运发展中的标准难题。

有序取消政府还贷二级公路收费,全面清理铁路、机场经营性收费

“物流业降本增效,不是要一味降低运输及物流服务的价格,主要应该通过简政放权、减税降费,营造创新发展的环境。”贺登才说。

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