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AI两入政府工作报告,无人车开始驶向快车道

2018-03-08 10:10:13 来源:Alter

  与往年有所不同的是,汽车成为今年两会上提及次数最多、变化最大的行业,并再次被写入政府工作报告。而除了新能源汽车、二手车限迁政策、下调进口汽车关税等行业内的热门议题,汽车和互联网、AI等新经济的融合几成共识。

  连续四年提交人工智能相关提案的李彦宏,今年的提案中有两项和人工智能相关,并再次提及自动驾驶。与此同时,国内的百度、腾讯以及大批的汽车厂商已然开始了关于自动驾驶技术的研究,在新一轮的政策利好下,汽车和人工智能的“交集”势必会越来越频繁。

  汽车行业的持续性升温

  汽车市场正在迎来发展的转折点,其中的诱因正是从传统燃油车向新能源汽车的转变。

  这一转变的背后,或许可以用一笔能源账来解释。当前国内的机动车保有量为3亿辆,假设全部是电动车的话,每年平均跑1.5万公里,百公里电耗为15度,那么电动车每年的整体电耗为6750亿度。

  参照2016年国内的电力消费6.3万亿度的总量计算,占比约为10.7%。相比于燃油车对于石油的严重依赖,煤炭、风能、核能、太阳能、水力等均是电力的重要来源,就国家层面而言,不需要依托外部管道和航线“输血”,就能满足基本的能源供应。

  于是,积极拥抱新能源浪潮几乎成了所有国内外汽车厂商的选择,也为互联网产业和汽车行业的融合带来了两大机遇。

  一个是传统燃油车为新能源让路,国内的互联网巨头们迎来了前所未有的参与感。

  在今年的两会上,广汽集团董事长曾庆洪提交了“加快自动驾驶汽车立法,赋予新能源汽车路权优待”的提案,传统汽车厂商的态度已经十分明显。其实在两会之前,国内汽车产业就已经动作频频,先是“双积分”政策的落地,工信部副部长辛国斌也明确表态推动智能网联汽车发展,同时也在制造新的商业机会。

  如果说新能源汽车是一场产业革命,势必离不开智能科技的推波助澜。要知道,传统汽车的芯片采购成本约为350美金,插电式混合动力汽车的芯片成本为600美金,纯电动汽车的单车芯片成本要达到1000美金,而特斯拉的车载AI处理器Drive PX 2的价格就达到了2500美金。对比来看,传统燃油车是纯粹的交通工具,而新能源汽车已经开始扮演起交通工具和计算中心的双重角色。

  从燃油车到电动车,重塑的是整个产业链。在传统燃油车上,互联网公司们可以渗透的还只有车载娱乐系统等,新能源汽车的产业链条中已经涌入了大批的互联网开发者,诸如无人驾驶、AR/VR、乃至内容服务、娱乐服务等等。

  另一个是汽车行业的重构,已经引发了很多关于未来交通的猜想和讨论。

  北汽集团董事长徐和谊的提案指出了新能源汽车普及的现实瓶颈,“建议动态规划和布局充电设施建设蓝图,其中包括加快研发先进的充电技术、做好配套供电设施改造升级以及进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准。”诚然,假设徐和谊的提案最终实施,改变的不只是“充电难”的问题,还有对未来交通体系的重新规划。

  事实上,百度无人车和雄安新区的合作已经给出了答案。根据百度与雄安新区管委会签署的战略合作协议,双方将在智能出行、对话式AI应用、云基础设施等多个领域展开深度合作。随后百度Apollo自动驾驶车队亮相雄安,并将共同打造“智能公交+无人驾驶”智能出行试点。

  也就是说,未来的交通规划不可避免的涉及两个要素,新能源和自动驾驶。国内首条超级高速公路“杭绍甬高速”的规划中已经覆盖了两个潜在需求,一方面通过太阳能发电、路面光伏发电,插电式充电桩电量的补充,为电动车提供充电服务;另一方面通过智能系统、车辆管控,有效提升高速公路运行速度,远期将全面支持自动驾驶。

  站在互联网的角度来看,汽车行业的持续性升温,无疑诞生了两个商业机会,一个是互联网造车热,另一个就是自动驾驶技术。特别是自动驾驶,百度、腾讯、阿里以及诸多的创业者们无不抱以厚望。

  无人车驶向快车道

  在不久前的CES展会上,刚刚展示了百度无人车队上路“大阅兵”的陆奇在发布会上发出了这样的感叹:“This is China speed(这就是中国速度)。”透过两会上传出的信号和各类互联网公司的热情来看,无人车在国内真正驶向了快车道。

  其一,技术的快车道。作为全球自动驾驶的圣地,美国加州几乎吸引了全球所有的无人车公司,不乏百度、蔚来等中国企业。其中百度已经获得了加州政府颁发的全球第15张无人车路测牌照,在百度美国研发中心披露的数据中,目前共有4辆无人车上路测试,自动驾驶里程为1,971英里,发生脱离的次数为48次。

  百度Apollo 1.0 版本在2017年4月份上线时还仅仅是一个计划,短短半年的时间后,已经率先达到简单道路无人化的标准。与此同时,腾讯宣布研发自家的自动驾驶系统,阿里的相关团队正着手高精地图,小马智行等创业公司也对外宣称达到了L4级别的自动驾驶。或许国内在无人车的相关技术领域与美国仍有一些差距,毕竟无人车才刚刚起步,未来不乏弯道超车的机会。

  其二,政策的快车道。李彦宏在两会上的提案包括“关于打造自动驾驶政策全球新高地,构建汽车产业强国的提案”,建议之一便是加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。与之对应的是,上海、广州、北京等一线城市已经在政策上开了绿灯,北京允许在封闭道路测试,上海、广州已经进入实际道路测试阶段。

  中国从不缺少聪明的大脑。在2014年特斯拉公布电动车专利之后,国内已经出现了小鹏汽车、蔚来汽车、车和家、奇点汽车,甚至包括乐视汽车、游侠汽车等等,互联网造车势力可谓如火如荼,目前仍没有衰减趋势。可以预见的是,自动驾驶的政策绿灯将吸引越来越多的创业者投身到汽车产业当中,并将加速无人车的产业化和普及速度。

  其三,行业合作的快车道。自动驾驶的普及是一个系统性工程,就目前来看,传统汽车厂商、技术派的互联网厂商以及政策上的利好缺一不可。所幸,互联网和汽车行业的融合似乎超出了不少人的想象。

  国内最为知名的就算百度的Apollo开放平台,在百度给出的合作伙伴名单中,既包括北汽、一汽、金龙、奇瑞、戴姆勒、福特、车和家、蔚来、威马等新旧汽车厂商,也包括博世、德国大陆、德尔福、采埃孚、Velodyne、恩智浦、英特尔等产业链上的关键角色,以及地平线机器人、Momenta、上海交大、同济大学等。李彦宏在今年两会上接受媒体采访时,直言百度无人车今年将量产,与Apollo 开放平台不无关系。

  无独有偶,阿里、腾讯等也正在组建和百度类似的汽车阵营,比如阿里和上汽、福特、神龙等汽车厂商的造车计划。至少迎接自动驾驶的不再是各自为战,而是一场涉及整个产业链的合作。

  结语

  汽车和人工智能的“碰撞”在去年就有了苗头,不难猜测2018年会有更大的火花。

  无论是百度的无人车还是各类新能源汽车,已经为我们描画了一副看得见的未来:新能源和自动驾驶将给整个出行产业链带来巨变,汽车制造、销售、乘车服务以及车联网无不身处其中。而自动驾驶两次写入政府工作报告,在行业发展驶向快车道的同时,对中国的汽车产业也不失为一件幸事。

责任编辑:liuyifei
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